{
 "id": "place/suez-canal",
 "class": "place",
 "slug": "suez-canal",
 "label": {
  "ar": "قناة السويس",
  "en": "Suez Canal",
  "ur": "نہرِ سویز"
 },
 "summary": {
  "ar": "قناة بحرية تربط البحر المتوسط بالبحر الأحمر عبر برزخ السويس. منح سعيد باشا الامتياز لفرديناند دي لسبس في 5 كانون الثاني 1856م، وتأسست شركة القناة في باريس سنة 1858م، وبدأ الحفر في 22 نيسان 1859م، وافتُتحت القناة في 16 تشرين الثاني 1869م بطول 164 كم وعرض 52 م. وباع الخديوي إسماعيل أسهمه لبريطانيا، وضمنت اتفاقية القسطنطينية سنة 1888م حرية الملاحة، وأممتها الحكومة المصرية في 26 تموز 1956م {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 938} {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 939}.",
  "en": "A ship canal joining the Mediterranean to the Red Sea across the Isthmus of Suez. Sa'id Pasha signed the concession to Ferdinand de Lesseps on 5 January 1856, the Suez Canal Company was founded in Paris in 1858, digging began on 22 April 1859, and the canal opened on 16 November 1869 at 164 km long and 52 m wide. Khedive Ismail was forced to sell his shares to the British government, the Convention of Constantinople of 1888 guaranteed freedom of passage, and the Egyptian government nationalised the canal on 26 July 1956 {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 938} {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 939}.",
  "ur": "ایک بحری نہر جو برزخِ سویز کے پار بحیرۂ روم کو بحیرۂ احمر سے ملاتی ہے۔ سعید پاشا نے 5 جنوری 1856ء کو فرڈیننڈ دی لیسپس کو امتیازی اجازت نامہ دیا، نہر کی کمپنی 1858ء میں پیرس میں قائم ہوئی، کھدائی 22 اپریل 1859ء کو شروع ہوئی، اور نہر 16 نومبر 1869ء کو 164 کلومیٹر لمبائی اور 52 میٹر چوڑائی کے ساتھ کھلی۔ خدیو اسماعیل کو اپنے حصص برطانوی حکومت کو بیچنا پڑے، 1888ء کے معاہدۂ قسطنطنیہ نے آمد و رفت کی آزادی کی ضمانت دی، اور مصری حکومت نے 26 جولائی 1956ء کو اسے قومیا لیا {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 938} {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 939}۔"
 },
 "stub": false,
 "wings": [
  "place"
 ],
 "regions": [
  "egypt-nile"
 ],
 "periods": [],
 "tags": [],
 "aliases": [],
 "themes": [],
 "data": {
  "kind": "site",
  "provenance": {
   "layer": "own-research",
   "source": "Encyclopaedia of Islam 2nd ed., article al-Suways (R. Schulze), vol. 9, printed pp. 912-913 (PDF pages 938-939)",
   "generated_by": "Claude Sonnet 5.5",
   "run": "canon-missing-4",
   "canon": "EI2 vol. 9, article al-Suways (R. Schulze), PDF pages 938-939. The EI2 has no separate article on the canal."
  },
  "sources": [
   "source/encyclopaedia-of-islam-2"
  ],
  "importance": 2,
  "status": {
   "review": "draft",
   "completeness": 2,
   "generated_by": "Claude Sonnet 5.5"
  },
  "kids": {
   "ar": "قناة السويس ممر مائي حُفر بين البحرين المتوسط والأحمر، فاختصر طريق السفن بين أوروبا وآسيا.",
   "en": "The Suez Canal is a waterway dug between the Mediterranean and the Red Sea, which shortened the ships' route between Europe and Asia.",
   "ur": "نہرِ سویز بحیرۂ روم اور بحیرۂ احمر کے درمیان کھودی گئی آبی گزرگاہ ہے جس نے یورپ اور ایشیا کے درمیان جہازوں کا راستہ چھوٹا کر دیا۔"
  }
 },
 "prose": {
  "ar": {
   "sections": [
    {
     "heading": "موجز",
     "markdown": "تربط قناة السويس البحر المتوسط بالبحر الأحمر عبر برزخ السويس. وتعالجها دائرة المعارف الإسلامية في مقالها عن مدينة [[place/suways|السويس]]، الميناء الواقع في الطرف الشمالي للبحر الأحمر، والتي صارت مدخل القناة من الجنوب. {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 938} {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 939} ويتبع هذا السجل ذلك المقال ولا يعتمد على مصدر آخر."
    },
    {
     "heading": "التخطيط والامتياز",
     "markdown": "يذكر المقال أن فرديناند دي لسبس بحث في أوائل أربعينيات القرن التاسع عشر في إمكان حفر قناة جديدة من المتوسط إلى البحر الأحمر. وبنى على خطط سابقة نشرها لوبير سنة 1808م ولينان دي بلفون سنة 1821م، وعلى قياس سابق صُحح لاحقاً كان يجعل البحر الأحمر أعلى من المتوسط بنحو 9 أمتار. ثم قدم دي لسبس مقترحه إلى والي مصر سعيد باشا، وكان يسنده رأي مجموعة بلفون السان سيمونية ولجنة مصرية أوروبية أُنشئت سنة 1846م بأن شق قناة عبر برزخ السويس ممكن. {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 938}\n\nوفي 5 كانون الثاني 1856م وقّع سعيد الامتياز، آملاً، كما يقول المقال، أن تقوي القناة طموحه إلى جعل مصر أكثر استقلالاً عن الدولة العثمانية. {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 938} وبعد ثلاث سنوات من جمع الأموال والخلافات السياسية، ومنها مسألة السيادة العثمانية، أُسست شركة قناة السويس في باريس سنة 1858م بدعم من نابليون الثالث. واشترى رجال أعمال فرنسيون مع الزمن أكثر من نصف الأسهم، واضطر سعيد، وكان قد أخذ 21 في المئة منها في البداية، إلى بيع بعضها منذ سنة 1860م. {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 938}"
    },
    {
     "heading": "الحفر",
     "markdown": "بدأ الحفر في 22 نيسان 1859م، وجندت الحكومة المصرية 25 ألف فلاح للعمل في منطقة القناة. {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 938} وفي الوقت نفسه حُفرت ترعة ماء عذب من القاهرة إلى منطقة الإسماعيلية، تتبع القناة القديمة التي كانت تصل البحر الأحمر بالنيل في أواخر العصر الفرعوني وجُددت مراراً حتى القرن الثاني الهجري/الثامن الميلادي، واستغرق حفرها خمس سنوات. {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 938} وبعد سنة 1863م ومع إدخال الآلات تحسنت البنية التحتية وظروف العمل كثيراً. {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 938}"
    },
    {
     "heading": "الافتتاح والملكية",
     "markdown": "افتُتحت القناة في 16 تشرين الثاني 1869م، وكانت تكاليف الإنشاء قد بلغت نحو 19 مليون جنيه إسترليني، دفعت الحكومة المصرية ثلثها. وصارت القناة مملوكة للشركة العالمية للقناة البحرية في السويس التي سيطرت كذلك على أملاك أخرى على امتدادها. {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 938} وبسبب مشكلات مالية شديدة اضطر الخديوي المصري [[person/khedive-ismail|إسماعيل باشا]] إلى بيع أسهمه في الشركة للحكومة البريطانية. {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 938} وبعد الحفر بُني ميناءان صناعيان دائمان، كانا يسميان ميناء إبراهيم وميناء توفيق، على بعد نحو 3 كم جنوب السويس عند مدخل القناة. {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 938}\n\nوكان طول القناة عند افتتاحها 164 كم وعرضها 52 م، وفي سنة 1982م بلغ طولها 195 كم وعرضها 164 م، فصار بوسع ناقلات تصل حمولتها إلى 150 ألف طن مسجل المرور فيها سنة 1980م. {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 938}"
    },
    {
     "heading": "التاريخ اللاحق",
     "markdown": "ضمنت اتفاقية القسطنطينية في 29 تشرين الأول 1888م حرية الملاحة في القناة حتى في زمن الحرب، وأقرتها الحكومة المصرية من جديد في 24 نيسان 1952م. {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 938} وظلت منطقة القناة من 1882 إلى 1954م منطقة انتشار عسكري بريطاني. وبموجب المعاهدة الإنجليزية المصرية في 10 تشرين الأول 1954م كان على البريطانيين إخلاؤها في عشرين شهراً، وفي 26 تموز 1956م أممت الحكومة المصرية القناة. {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 938} ويضيف المقال أن مدينة السويس لم تُحتل في أزمة السويس سنة 1956م ولم تصبها إلا غارات قليلة، لكن الحربين المصريتين الإسرائيليتين سنة 1967م وخاصة سنة 1973م دمرتاها. ومن 1967 إلى 1975م أُغلقت القناة وصارت السويس شبه مدينة ميتة. {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 939}"
    },
    {
     "heading": "ما لا تحسمه المصادر",
     "markdown": "يورد المقال أرقامه عرضاً ولا يخص القناة بمعالجة مستقلة، فهو يذكر مثلاً أن عرضها كان 52 م عند الافتتاح ولا يبين كيف قيس العرض. ولا تُذكر في المواضع المستعملة أسماء المهندسين غير لينان دي بلفون، ولا عدد العمال الذين ماتوا، ولا تفاصيل التأميم. وتسرد ثبت المراجع في المقال دراسات مطولة عن القناة، منها أعمال لشارل رو وفارني وبطرس غالي. {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 939}"
    }
   ],
   "frontmatter": {
    "id": "place/suez-canal",
    "lang": "ar",
    "source_lang": "en",
    "translators": [
     "Claude Sonnet 5.5 (claude-sonnet-5-5), draft translation"
    ]
   },
   "updated": "2026-11-12"
  },
  "en": {
   "sections": [
    {
     "heading": "Overview",
     "markdown": "The Suez Canal joins the Mediterranean to the Red Sea across the Isthmus of Suez. The Encyclopaedia of Islam treats it inside its article on the town of [[place/suways|al-Suways]] (Suez), the seaport at the northern end of the Red Sea, which became the southern port of entry to the canal. {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 938} {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 939} This record follows that account; it does not rely on any other source."
    },
    {
     "heading": "Planning and concession",
     "markdown": "The article says that in the early 1840s Ferdinand de Lesseps made further investigations into digging a new canal from the Mediterranean to the Red Sea. He worked from earlier plans published by Le Pere (1808) and Linant de Bellefonds (1821), and from an earlier measurement, later corrected, that put the Red Sea about 9 m higher than the Mediterranean. De Lesseps then submitted a proposal to the governor of Egypt, Sa'id Pasha, who was supported by the opinion of Bellefonds' Saint-Simonist study group and of an Egyptian-European commission set up in 1846 that a canal through the Isthmus of Suez was possible. {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 938}\n\nOn 5 January 1856 Sa'id signed the concession, hoping, the article says, that the canal would strengthen his ambition of making Egypt more independent of the Ottoman Empire. {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 938} After three years of fund-raising and political quarrels, which included the question of Ottoman sovereignty, the Suez Canal Company was founded in Paris in 1858 with the support of Napoleon III. French entrepreneurs in time bought more than half of the shares, and Sa'id, who had originally taken 21 per cent, had to sell some of his already in 1860. {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 938}"
    },
    {
     "heading": "Construction",
     "markdown": "Digging began on 22 April 1859, and the Egyptian government recruited 25,000 peasants to work in the canal region. {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 938} At the same time a fresh-water canal was dug from Cairo to the region of Isma'iliyya, following the old canal that had linked the Red Sea with the Nile in late Pharaonic times and had been restored several times until the 2nd/8th century; it took five years. {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 938} After 1863 and the introduction of machines, the infrastructure and working conditions improved considerably. {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 938}"
    },
    {
     "heading": "Opening and ownership",
     "markdown": "The canal was opened on 16 November 1869. By then the construction costs had reached about 19 million pounds sterling, one third of which the Egyptian government had paid. The canal was now owned by the Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez, which also controlled further property along it. {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 938} Because of severe financial problems the Egyptian khedive [[person/khedive-ismail|Ismail Pasha]] was forced to sell his shares in the company to the British government. {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 938} After the digging, two permanent artificial harbours, formerly called Port Ibrahim and Port Tawfiq, were built about 3 km south of Suez at the entry into the canal. {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 938}\n\nWhen opened, the canal was 164 km long and 52 m wide; in 1982 its length was 195 km and its breadth 164 m, allowing tankers of up to 150,000 registered tons in 1980 to pass. {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 938}"
    },
    {
     "heading": "Later history",
     "markdown": "The Convention of Constantinople of 29 October 1888 guaranteed freedom of shipping through the canal even in time of war, and the Egyptian government recognised it again on 24 April 1952. {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 938} From 1882 to 1954 the Canal Zone remained a British military deployment area. Under the Anglo-Egyptian Treaty of 10 October 1954 the British were to leave the zone within 20 months, and on 26 July 1956 the Egyptian government nationalised the canal. {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 938} The article adds that during the Suez Crisis of 1956 the town of Suez was not occupied and only a few bombing attacks hit it, but the Egyptian-Israeli wars of 1967 and, in particular, 1973 devastated it. From 1967 to 1975 the canal was blocked and Suez was almost a dead city. {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 939}"
    },
    {
     "heading": "What the sources do not settle",
     "markdown": "The article gives its figures in passing and without a separate treatment of the canal: it states, for example, that the canal opened with a width of 52 m and does not say how the width was measured. The names of the engineers other than Linant de Bellefonds, the number of workers who died, and the details of the nationalisation are not given in the passages used. The bibliography of the article lists several full-length studies of the canal, among them works by Charles-Roux, Farnie and Boutros-Ghali. {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 939}"
    }
   ],
   "frontmatter": {
    "id": "place/suez-canal",
    "lang": "en",
    "source_lang": "en",
    "translators": []
   },
   "updated": "2026-11-12"
  },
  "ur": {
   "sections": [
    {
     "heading": "خلاصہ",
     "markdown": "نہرِ سویز برزخِ سویز کے پار بحیرۂ روم کو بحیرۂ احمر سے ملاتی ہے۔ اسلامی دائرۃ المعارف اسے شہر [[place/suways|سویز]] کے مقالے میں بیان کرتا ہے، جو بحیرۂ احمر کے شمالی سرے پر بندرگاہ ہے اور نہر میں جنوب کی طرف سے داخلے کا دروازہ بنا۔ {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 938} {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 939} یہ اندراج اسی بیان کی پیروی کرتا ہے اور کسی اور ماخذ پر نہیں۔"
    },
    {
     "heading": "منصوبہ اور امتیازی اجازت نامہ",
     "markdown": "مقالے کے مطابق 1840ء کی دہائی کے آغاز میں فرڈیننڈ دی لیسپس نے بحیرۂ روم سے بحیرۂ احمر تک نئی نہر کھودنے کے امکان پر مزید تحقیق کی۔ انہوں نے لوپیر کے 1808ء اور لینان دی بیلفون کے 1821ء کے شائع کردہ سابقہ منصوبوں اور ایک پرانی پیمائش سے کام لیا جس کی بعد میں تصحیح ہوئی اور جو بحیرۂ احمر کو بحیرۂ روم سے تقریباً 9 میٹر بلند بتاتی تھی۔ پھر دی لیسپس نے اپنی تجویز مصر کے والی سعید پاشا کو پیش کی، جنہیں بیلفون کے سینٹ سیمونی مطالعاتی گروہ اور 1846ء میں قائم ہونے والے مصری یورپی کمیشن کی رائے کی تائید حاصل تھی کہ برزخِ سویز سے نہر نکالنا ممکن ہے۔ {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 938}\n\n5 جنوری 1856ء کو سعید نے امتیازی اجازت نامے پر دستخط کیے، اس امید پر، جیسا کہ مقالہ کہتا ہے، کہ نہر مصر کو سلطنتِ عثمانیہ سے زیادہ آزاد کرنے کی ان کی خواہش کو مضبوط کرے گی۔ {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 938} تین سال کی رقم جمع کرنے اور سیاسی جھگڑوں کے بعد، جن میں عثمانی حاکمیت کا سوال بھی تھا، 1858ء میں پیرس میں نپولین سوم کی حمایت سے نہرِ سویز کی کمپنی قائم ہوئی۔ وقت کے ساتھ فرانسیسی کاروباریوں نے آدھے سے زیادہ حصص خرید لیے، اور سعید کو، جنہوں نے ابتدا میں 21 فیصد لیے تھے، 1860ء ہی میں کچھ حصص بیچنا پڑے۔ {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 938}"
    },
    {
     "heading": "تعمیر",
     "markdown": "کھدائی 22 اپریل 1859ء کو شروع ہوئی اور مصری حکومت نے نہر کے علاقے میں کام کے لیے 25 ہزار کسان بھرتی کیے۔ {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 938} اسی دوران قاہرہ سے اسماعیلیہ کے علاقے تک میٹھے پانی کی نہر کھودی گئی جو اس قدیم نہر کے راستے پر تھی جو فرعونی دور کے آخر میں بحیرۂ احمر کو نیل سے ملاتی تھی اور دوسری صدی ہجری/آٹھویں صدی عیسوی تک کئی بار بحال کی گئی؛ اسے کھودنے میں پانچ سال لگے۔ {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 938} 1863ء کے بعد مشینوں کے آنے سے بنیادی ڈھانچہ اور کام کے حالات بہت بہتر ہوئے۔ {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 938}"
    },
    {
     "heading": "افتتاح اور ملکیت",
     "markdown": "نہر 16 نومبر 1869ء کو کھلی۔ تب تک تعمیر کا خرچ تقریباً 19 ملین پاؤنڈ سٹرلنگ ہو چکا تھا جس کا ایک تہائی مصری حکومت نے ادا کیا۔ نہر اب «کمپنی یونیورسل ڈو کینال مارٹیم دی سویز» کی ملکیت تھی جو نہر کے ساتھ دوسری املاک پر بھی قابض تھی۔ {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 938} شدید مالی مشکلات کے سبب مصری خدیو [[person/khedive-ismail|اسماعیل پاشا]] کو اپنے حصص برطانوی حکومت کو بیچنا پڑے۔ {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 938} کھدائی کے بعد سویز سے تقریباً 3 کلومیٹر جنوب میں نہر کے دہانے پر دو مستقل مصنوعی بندرگاہیں بنائی گئیں جو پہلے پورٹ ابراہیم اور پورٹ توفیق کہلاتی تھیں۔ {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 938}\n\nکھلنے کے وقت نہر 164 کلومیٹر لمبی اور 52 میٹر چوڑی تھی؛ 1982ء میں اس کی لمبائی 195 کلومیٹر اور چوڑائی 164 میٹر تھی، جس سے 1980ء میں 150 ہزار رجسٹرڈ ٹن تک کے ٹینکر گزر سکتے تھے۔ {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 938}"
    },
    {
     "heading": "بعد کی تاریخ",
     "markdown": "29 اکتوبر 1888ء کے معاہدۂ قسطنطنیہ نے جنگ کے وقت بھی نہر میں جہاز رانی کی آزادی کی ضمانت دی، اور مصری حکومت نے 24 اپریل 1952ء کو اسے دوبارہ تسلیم کیا۔ {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 938} 1882ء سے 1954ء تک نہر کا علاقہ برطانوی فوجی تعیناتی کا علاقہ رہا۔ 10 اکتوبر 1954ء کے انگریز مصری معاہدے کے تحت برطانویوں کو بیس ماہ میں علاقہ خالی کرنا تھا، اور 26 جولائی 1956ء کو مصری حکومت نے نہر کو قومیا لیا۔ {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 938} مقالہ مزید کہتا ہے کہ 1956ء کے بحرانِ سویز میں شہر سویز پر قبضہ نہیں ہوا اور اس پر چند ہی بمباریاں ہوئیں، مگر 1967ء اور بالخصوص 1973ء کی مصری اسرائیلی جنگوں نے اسے تباہ کر دیا۔ 1967ء سے 1975ء تک نہر بند رہی اور سویز تقریباً مردہ شہر بنا رہا۔ {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 939}"
    },
    {
     "heading": "جو ماخذ طے نہیں کرتے",
     "markdown": "مقالہ اپنے اعداد و شمار ضمناً دیتا ہے اور نہر کا الگ علاج نہیں کرتا: مثلاً وہ بتاتا ہے کہ کھلنے پر چوڑائی 52 میٹر تھی مگر یہ نہیں بتاتا کہ چوڑائی کیسے ناپی گئی۔ لینان دی بیلفون کے سوا انجینیروں کے نام، مرنے والے مزدوروں کی تعداد اور قومیانے کی تفصیلات استعمال شدہ مقامات میں نہیں ملتیں۔ مقالے کی کتابیات میں نہر پر کئی مفصل تصانیف درج ہیں، جن میں شارل رو، فارنی اور بطرس غالی کی کتابیں شامل ہیں۔ {cite:encyclopaedia-of-islam-2 vol. 9 p. 939}"
    }
   ],
   "frontmatter": {
    "id": "place/suez-canal",
    "lang": "ur",
    "source_lang": "en",
    "translators": [
     "Claude Sonnet 5.5 (claude-sonnet-5-5), draft translation"
    ]
   },
   "updated": "2026-11-12"
  }
 },
 "degree": 18,
 "contemporaries": [],
 "updated": "2026-11-12",
 "connections": [
  {
   "to": "person/ferdinand-de-lesseps",
   "type": "related_to",
   "inverse": true,
   "note": "grantee of the concession and promoter of the canal",
   "sources": [
    "source/encyclopaedia-of-islam-2"
   ]
  },
  {
   "to": "person/said-pasha",
   "type": "related_to",
   "inverse": true,
   "note": "signed the concession of 1856",
   "sources": [
    "source/encyclopaedia-of-islam-2"
   ]
  },
  {
   "to": "group/suez-canal-company",
   "type": "related_to",
   "inverse": true,
   "note": "built, owned and operated the canal",
   "sources": [
    "source/encyclopaedia-of-islam-2"
   ]
  },
  {
   "to": "place/port-said",
   "type": "related_to",
   "inverse": true,
   "note": "the seaport at its northern end",
   "sources": [
    "source/encyclopaedia-of-islam-2"
   ]
  },
  {
   "to": "place/suways",
   "type": "related_to",
   "inverse": false,
   "note": "Suez became the southern port of entry into the canal",
   "sources": [
    "source/encyclopaedia-of-islam-2"
   ]
  },
  {
   "to": "place/red-sea",
   "type": "related_to",
   "inverse": false,
   "note": "joins the Red Sea",
   "sources": [
    "source/encyclopaedia-of-islam-2"
   ]
  },
  {
   "to": "place/mediterranean-sea",
   "type": "related_to",
   "inverse": false,
   "note": "joins the Mediterranean",
   "sources": [
    "source/encyclopaedia-of-islam-2"
   ]
  },
  {
   "to": "person/khedive-ismail",
   "type": "related_to",
   "inverse": false,
   "note": "forced to sell his canal shares to the British government",
   "sources": [
    "source/encyclopaedia-of-islam-2"
   ]
  },
  {
   "to": "place/ismailia",
   "type": "related_to",
   "inverse": false,
   "note": "the fresh-water canal from Cairo ran to the Isma'iliyya region",
   "sources": [
    "source/encyclopaedia-of-islam-2"
   ]
  }
 ],
 "related": [
  "group/suez-canal-company",
  "person/said-pasha",
  "place/port-said",
  "person/ferdinand-de-lesseps",
  "person/khedive-ismail",
  "place/ismailia",
  "event/battle-of-ismailia-1952",
  "event/battle-of-suez-1541"
 ],
 "license": {
  "prose": "CC BY-SA 4.0",
  "data": "CC0 1.0"
 }
}